地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)的好壞，是衡量一座城市地鐵設(shè)計優(yōu)劣的關(guān)鍵指標(biāo)。截至目前，筆者對深圳與廣州地鐵算是較為了解，遂簡單對比分析了深圳地鐵的導(dǎo)視系統(tǒng)與廣州地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的差異性。

　　筆者分別從外圍識別、進(jìn)出口位置識別、站內(nèi)顯示屏、換乘識別、報站識別、站點文字風(fēng)格、顏色識別、LOGO識別等方面作簡單闡述�！　�

　　一、外圍識別

　　筆者觀察到，深圳地鐵幾乎每個站點，都會在距離地鐵站點500米左右的路段，設(shè)置高度和位置合適、比較醒目的指示牌。

　　 廣州地鐵另外一處缺乏人性的地方是，即便導(dǎo)視牌樹立了，有些導(dǎo)視牌卻沒有標(biāo)明該站點名稱。換句話說，就是看到了導(dǎo)視牌，卻并不知道此站是何站。當(dāng)然，這個主要是外地人或?qū)�廣州地鐵不熟悉人的感到困惑；不過，想必廣州地鐵不只是為廣州當(dāng)?shù)厝朔��?wù)的吧？其實，簡單地多標(biāo)幾個字，就能更好地服務(wù)市民。何樂而不為？

　　外圍識別得分——深圳9分；廣州5分（注：10分制，下同）�！　�

　　二、進(jìn)出口位置識別

　　筆者頗感困惑的是，廣州地鐵幾乎所有的進(jìn)出口位置，都相對比較“低調(diào)”，有些與旁邊的建筑渾然一體，更有甚者，居然養(yǎng)在“深閨”，深藏于建筑物內(nèi)。渾然一體型的代表有華師、京溪南方醫(yī)院等，深藏型的代表性有石牌橋、歌劇院等。

　　相比之下，深圳地鐵進(jìn)出口位置就比廣州的顯得更高更大些，且與周邊建筑物有區(qū)隔，一般不會“藏”到建筑里面，更不會與周邊建筑物過于“親密”，容易被找到。

　　筆者數(shù)次從廣州幾個地鐵口附近（垂直距離應(yīng)該都沒超過5米）路過，卻沒發(fā)現(xiàn)地鐵口（注：筆者不戴眼鏡，也不近視）。豈不很可悲？

　　進(jìn)出口位置識別得分——深圳9分；廣州4分�！　�

　　三、站內(nèi)液晶顯示屏

　　無論深圳地鐵，還是廣州地鐵，在站臺里面的墻壁上，都會有數(shù)塊液晶顯示屏。除了播放視頻廣告的畫面外，留出的空間一般都是用來顯示下趟列車的資訊。比如距離下一趟列車的時間間隔：X分鐘。

　　其實這點非常好，它讓乘客們心里有底，能夠提前安排時間。不過，在此細(xì)節(jié)方面，廣州地鐵與深圳地鐵仍有巨大差別。

　　深圳地鐵液晶顯示屏顯示的時間，其字體大小當(dāng)是廣州的數(shù)倍大，乘客老遠(yuǎn)都能夠清晰地看到。而且，深圳地鐵顯示時間的字體，好象是藍(lán)色（具體有點記不清），更醒目，更易看到。反觀廣州地鐵，除字體小外，顏色是灰色，非常不明顯，視力一般的乘客非得湊近點才能看得清楚。

　　站內(nèi)液晶顯示屏識別得分——深圳9分；廣州2分。

　　四、換乘識別

　　深圳地鐵換乘識別，一般都比較人性化。

　　具體表現(xiàn)在一是換乘導(dǎo)視標(biāo)語字體足夠大、位置足夠醒目；二是換乘導(dǎo)視標(biāo)語不間斷地一直會把你導(dǎo)到換乘的具體位置。代表性站點為龍崗線布吉站。

　　反觀廣州的換乘，很少的換乘導(dǎo)視標(biāo)語，讓你難以找到真正的換乘位置。

　　筆者有一次在體育西路，接連詢問了兩位乘客如何換乘，都說不知道；最后無奈，在“請教”站臺工作人員后，歷經(jīng)周折才找到換乘位置。掐表一看，此次換乘大概花費了5分鐘時間。

　　更為筆者感到意外的是所謂的APM線，原本以為地鐵全部是一個體系的，在此線路換乘居然還要出站，再進(jìn)站，如此折騰后才能換乘。另外再啰嗦一句：此線路乘坐很不舒適，列車搖晃得厲害。

　　太坑爹了！有木有？

　　換乘識別得分——深圳9分；廣州4分�！　�

　　五、報站識別

　　深圳地鐵報站的聲音，一般都很大，普通話、粵語、英語各一遍，且在列車?yán)锩孢�有電子動態(tài)行駛圖，即便人聲嘈雜，也很容易就知道自己到了哪一站。尤其值得稱道的是，深圳新開通的線路諸如環(huán)中線等，在列車車門上方有顯示屏，詳細(xì)標(biāo)出了即將到達(dá)站點的各個出口指示圖，更加方便了到站乘客下車出行。

　　而在廣州，尤其是一號線，既無電子動態(tài)行駛圖，報站聲音也小，如果乘客們不時時透過列車盯著到站的站臺文字，估計很容易會錯過正確的站點。

　　報站識別得分——深圳9分；廣州6分。　　

　　六、站點文字風(fēng)格

　　筆者注意到，廣州地鐵各站點的文字（注：此處具體指的是鑲嵌在墻壁上的、最大的站臺名稱字）風(fēng)格迥異，字體不同，感覺不像是一座城市的地鐵，倒像是多座城市。

　　反觀深圳，雖然各個站臺無論是內(nèi)部陳設(shè)、文字字體有差異，但基本上保持了風(fēng)格的統(tǒng)一，可以說是“和而不同”。

　　報站識別得分——深圳8分；廣州5分�！　�

　　七、顏色識別

　　深圳地鐵的主體顏色是綠色，比較醒目，容易識別；且給人生命和活力的象征。

　　廣州地鐵的主體色調(diào)是淡紅色，此色調(diào)不夠醒目；且在炎熱的南國廣州，尤其是夏季，火紅的顏色更增添了人們心里的一絲熱度，于身心不宜。

　　顏色識別得分——深圳8分；廣州4分。　　

　　八、LOGO識別

　　深圳地鐵的LOGO基本上是沿襲了香港地鐵，LOGO圖形除了少一豎、顏色由港鐵的紅色變成綠色外，其他部分幾乎完全克隆。LOGO雖說還算美觀，但卻未能充分體現(xiàn)深圳城市的特色和精神面貌。這對于素以創(chuàng)新之都、設(shè)計之都、開放之都自居的深圳而言，無疑是重重一記耳光。

　　反觀廣州地鐵的LOGO，是羊角的造型，比較形象貼切，使人一看就容易想到廣州。

　　顏色識別得分——深圳3分；廣州8分�！　�

　　綜上，深圳地鐵識別總得分——64分；廣州地鐵識別總得分——38分�！　�

　　后記：包括地鐵在內(nèi)的各種導(dǎo)視的功用，最核心的是方便群眾，節(jié)約整個社會的識別成本。當(dāng)前，國內(nèi)有太多的導(dǎo)視識別非常差勁，被詬病者頗多。筆者希望藉拙文，對后來之設(shè)計者，略有警示。